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2019-05-27 03:17 来源:新浪中医

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从近乎“一张白纸”的南海边陲小镇,到享誉世界的“奇迹之城”——当代深圳人所创造的“深圳奇迹”,非常经典又特别彰显地提供了这样的范本。——白俄罗斯总统卢卡申科上合组织成员国恪守互信、互利、平等、协商、尊重多样文明、谋求共同发展的“上海精神”,在安全、经贸、人文等领域进行全方位合作,上合组织为成员国经济合作和共同发展创造了最为有利的条件。

  中国军队愿同奥地利军队一道,认真落实习近平主席与范德贝伦总统达成的重要共识,着眼推进构建人类命运共同体和“一带一路”建设,推动两军友好交流合作深入发展,为发展中奥友好战略伙伴关系作出贡献。“习近平主席以‘孔子登东山而小鲁,登泰山而小天下’这句话激励我们登高望远、奋发进取。

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上合组织的影响力不断提升。

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  ”上合组织的发展历程也充分说明,只有同舟共济,精诚合作,齐心协力构建休戚与共、安危共担的上合组织命运共同体,才能有力破解时代难题、有效化解风险挑战,为合作共赢、和平发展创造良好环境。前出第一岛链飞越宫古海峡时,“神威大队”轰-6K战机受到外国军机干扰阻挠,飞行员为什么能够从容应对、正确处置、勇往直前?关键就在于他们平时训练始终瞄准战场,敢于挑战装备极限、生理极限、心理极限。

  各位同事!当前,世界发展既充满希望,也面临挑战,我们的未来无比光明,但前方的道路不会平坦。

  军区派杨维纲到京,参与编辑校对王杰日记摘抄。(记者陈聪、孔祥鑫、周勉、张文静、白林、王军、盖博铭、林苗苗、李鹏、许祖华)(新华社北京6月10日电)

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运-10后C919前的几十年 中国大飞机还有哪些尝试

2019-05-27 15:09:29  希弦xixian    参与评论()人

C919前的几十年,我国民航业在“大飞机”上有哪些尝试?

广为熟知的就是运-10了,这架我国第一个独立自主研制制造的大型客机。诚然,1970年研制的运-10在整体设计上完全由国内技术力量完成,除发动机以外主要部件都是国内自主研制,其国产化程度上是远远高于ARJ-21和C-919客机,包括当时在苏联安-12和图-16基础上仿制的运-8和轰-6。但运-10身上这种看似成功的彻底国产化,背后的代价就是对现代大型客机性能指标的背离,特别是在可靠安全性和经济商业上的背离,也最终使得运-10全无民航营运化的可能。

运-10所呈现出的残酷事实是:当时的我国航空工业限于自身的设计和制造能力尚无法提供可满足民航要求的大型客机。改革开放的时代背景下为大飞机的发展提供的道路是:引进国外成熟技术或与国外厂商合作研制,在生产中掌握大型客机的结构特点和生产工艺,为以后的自主研制打下基础。这便有了1987年的《征求合作研制干线飞机建议书》,在与波音、空客、麦道的合作研制生产招标中,最后选择的是“中外联合研制”的麦道公司MD-90。虽然这次通过引进生产解决了国内技术水平不足的问题,项目前景一片光明,但转眼麦道公司被波音公司收购、MD-90客机项目下马。受此影响这次“以市场换技术”的尝试还是以数亿美元的损失失败了。

在MPC-75项目上我国第一次系统的学习了西方民航客机的设计要求,我国的很多飞机设计师都曾参与其中,包括C919总设计师吴光辉。后来西飞在NRJ项目失败后,将MPC75项目上的知识和经验运用到运7上,造就了新舟60系列支线客机。

80-90年代除了这更为熟知的MD-90外,我国在“大飞机”上还曾有与波音的UHB、与德国MBB的MPC-75、与空客的AE-100的合作尝试,以及西飞自主尝试的NRJ项目均因多方面因素均未成功。最后,经历了完全自力更生和以市场换技术的两条大飞机发展道路的探索后,在2000年,我国决定集中力量自主研制出具备世界水平的新型涡扇支线客机,开始了对国产大飞机的“第三次”冲击。

 
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